上海车展3大造车新势力新车

资金断链、上海债务缠身让这家曾轰动一时的众筹餐厅戛然倒下

做号者也有一些群，车展车和同行群一样，主要交流做号的心得，分享收益，以及共享最新的小道信息和平台最新的政策。造车直到我遇到了一群“做号者”。

今日头条也好、新势UC头条号也好，新势一点资讯也好、你们看到的、吐槽的那些的水文或者垃圾稿，那些标题党和耸人听闻的文章，90%以上是由这些“职业做号人”生产的。做号党是一群游离于读者、力新平台的边缘隐秘群体，力新却在这波内容平台红利下茁壮成长，和平台的打压玩着猫捉老鼠的游戏，甚至还得到一些平台的暗中扶持，正如生长在热带雨林里的真菌，每一个雨后清晨，都是他它们冒出泥土的时刻。这样一来，上海平台既省了编辑的成本，又对这些做号者有一定的控制能力，可谓一举多得。

对于平台来说，车展车海量内容供给之后，只有技术才能完成真正的打压和审核。共同特点就是：造车男性居多，年龄集中在18-30岁，住在非一线城市，“网感”很好。

一篇300字和5张图的稿子，新势如果被平台推荐，或者被机器认为受众很喜欢，那么至少千元的保底收入，而生产的成本，大概只需要10分钟到15分钟。

微信的谣言模型库是现在国内最全的一家，力新这当然也和微信移动端一哥的地位有关。这类的公司都是在这个上面做文章，上海给能提供知识产品化的人和焦虑的人搭建桥梁做一个工具。

比如很早前的ofo、车展车Mobike(最近Bluegogo的发展似乎不错，车展车有机会的话我去找李刚同学取取经，相信会是一个很精彩的转型加后发制人的故事)，再比如去年接连拿到数轮融资的二手票务平台牛魔王。KTV类产品是体验的极致化，造车而充电宝类产品是刚需的极致化。

但之后的90后、新势95后、甚至00后，也许会让“中国人”变得不那么“勤俭节约”，而且是inagoodway。但这个解决方式治标不治本，力新并非是可持续的。

(责任编辑：李建复)